Choc autocollant! Prix des voitures neuves saute de près de 7%

Rappelez-vous le «choc»? Après plusieurs années d’adaptation de leurs produits dans une tentative désespérée de garder le roulement des lignes de montage, les constructeurs automobiles se retrouvent dos au siège du conducteur à nouveau – poussant les prix à des niveaux records.

Et c’est « pas un spot», prévient un analyste senior, qui s’attend à ce que cette tendance se poursuivra pendant plusieurs années. Les bonnes nouvelles pour les acheteurs est que les commerces sont également cédées aux meilleurs prix – et tandis que cette nouvelle voiture, camion ou croisement peut demander plus d’argent que jamais, il est également susceptible d’inclure plus de fonctionnalités, plus d’économie de carburant et nettement mieux que le véhicule qu’il remplace.

Le véhicule neuf vendu au Etats-Unis au mois de Mars a coûté en moyenne 30 748 $, selon les données de suivi de service TrueCar.com. C’était une hausse de 6,9 ​​pour cent par rapport 28771 $ un an plus tôt et marque un record de tous les temps.

« Ce n’est pas un spot. C’est une tendance que nous avons constatée pendant des mois », a déclaré Jesse Toprak, analyste en chef de TrueCar automobile. C’est en dépit du fait, dit-il, que «cela peut sembler contre-intuitif à un moment où on pouvait s’attendre voir les gens acheter des voitures meilleur marché parce que les coûts de carburant sont en hausse si vite. »

Mais il y a eu un certain nombre de tendances contre-intuitives dans l’industrie ces derniers mois. La première est la forte augmentation des ventes de voitures dans l’ensemble, qui ont rebondi plus rapidement que l’économie américaine – en dépit de la flambée du prix du carburant qui, en comparaison avec les dernières décennies, ceci se traduirait par une baisse brutale de la demande.

Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles les prix de voitures neuves ont connu une amélioration. La principale raison est « Il y a un meilleur équilibre entre l’offre et la demande », a noté Toprak, « ce qui signifie l’adaptation n’est pas nécessaire, tout autant. »

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Bien que le mois de Mars a connu une hausse des ventes des véhicules, c’est un long chemin de dix ans pour que la crête de l’industrie atteigne l’ordre de 17,1 millions. Dans les années passées, les responsables seraient déjà été obligés de procéder à des rabais massifs et d’autres mesures incitatives pour stimuler les ventes. Mais dans un geste significatif au cours de la récente récession, de nombreux décideurs ont réduit la capacité de production, en particulier Detroit Big Three.

Ainsi, avec les autres usines d’exploitation proches et parfois au-dessus de leur capacité nominale, les constructeurs n’ont pas besoin d’être si généreux. Les incitations du mois de Mars, selon TrueCar, ont fléchi de 1,8 pour cent, au fil des années, à une moyenne de 2440 $ par véhicule.

Il y a une autre raison pour laquelle la montée des prix peut sembler improbable. Représentée par le redressement significatif dans le marché des petites voitures avec les automobilistes gros commerce Tout-terrain multi segments compacts et pour plein taille les berlines sous-compactes. Près d’un sur quatre des véhicules vendus en Mars figurent dans la catégorie des petites voitures, contre à peine un sur six aussi récemment au mois de Décembre, selon les données de l’industrie.

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Mais il ne faut pas penser qu’ils sont pareils aux classiques « boîtes économiques » considérées si populaires – brièvement – dans le sillage des chocs pétroliers des années 1970. Des produits tels que la Focus 2012 Ford et l’Accent de dernière génération Hyundai sont beaucoup plus élégants et bien équipés.

Les consommateurs, quant à eux, « la mise à niveau des véhicules qu’ils achètent», peu importe à quelle catégorie ils appartiennent, a noté Art Spinella, chercheur principal au marketing CNW.

Pendant les décennies que le CNW a suivi les habitudes d’achat automobile, le véhicule typique tombait dans le 50e percentile – presque exactement à mi-chemin entre le prix de base d’une plaque signalétique spécifique et la version la plus lourdement chargée. En d’autres termes, si le modèle d’entrée était de 20.000 $ et une version pleine charge était de 40 000 $, l’acheteur typique dépense 30.000 $.

Mais maintenant, dit Spinella, le véhicule moyen tombe dans le centile 82ème. En utilisant le même exemple, l’acheteur typique est aujourd’hui le moteur dans un véhicule hors coût 36.400 dollars.